See vatse poolt mainitud "Transiidil korraks väljumine pagasi äraandmiseks" tundub vägagi  "Soome riiki korraks sisenemisena" ja vajab ilmselt negatiivset koroonatesti jms. Kui piirivalvega seal pikemalt jaurama hakata, siis päris kindlasti sellest 1-st tunnist ei piisa.  

Kuigi Vantaa lennujaam on muidu vägagi tõhus ja võimaldab kiireid ümberistumisi, siis eraldi piletitega 1-tunnine vahe enne pikki Qatari lende on vägagi riskantne, isegi siis, kui Tallinnast lend ei hiline. Vastupidisel suunal ehk tagasilennul eraldi pilet poleks nii hull, sest kui peale pikka reisi Tallinna suunast vaid maha jääd - kuidagi saad koju ikkagi ja pikem reisi pole vähemalt ära jäänud.

No ma eeldan, et Hääletajal on selline sihtkoht, kuhu on kindlasti testi vaja ;) Seega saaks korraks koti ära võtta ja tagasi anda. Aga tund on väääga kahtlane.

Põhimõtteliselt jah, Soome piirivalve vastas enam vähem sama. Väga ümmargune jutt muidugi, et vaadake ikka kodulehelt, aga nad tõid oma kirjas välja punaselt, et lennutransfer on soositud ja rõhutasid, et võtke tõendavad dokumendid kaasa, et neid kindlasti küsitakse aga midagi nad lubada ei saa.  Negatiiivne test on nagunii vajalik lõppsihtkoha jaoks, seega sellega poleks probleemi.  

Ma praegu mõtlen üldse käsipagasi peale, st see võiks muuta selle 1 h 5 minutit transferi teostavaks.  St nõme oleks ka 9 tundi lihtsalt passida Helsinki lennujaamas.

Käsipagasiga tundub natuke reaalsem. Aga siiski sõltub palju ka Tallinna lennust. Endal u. 8.a tagasi oli suht. ebameeldiv kogemus enne pikemale lennule suundumist kuulata Tallinnas Finnairi ATR-i kapteni selgitust, et kui kolmas kord ka mootorid ei käivitu, siis see lennuk Talliinna ka täna jääb. Õnneks Soome tehnikute kaugtöö abil saadi propellerid kolmandal korral siiski liikuma ja minu India reis ei jäänud sel õhtul ära. Aga ka siis oli tegemist siiski turvalisema jätkulennuga ehk järgmisel päeval oleks Finnairi kulul mind edasi toimetatud.

Samas ei tea, kui kaugel selle 15.20 sisse tuleva Finnairi ja 16.25 Qatari väravad on.  Enne Covidit oleks pidanud reeglina umbes 50 värava jagu jooksma Schengeni terminali otsast non-Shengeni lõpupoole koos vahepealse passikontrolliga aga kas nüüd Covidi ajal Vantaal on kõik koos samas transiiditsoonis?

Minu viimased kaks kogemust Vantaas (novembris ja detsembris) Qatari lennule minnes on, et aega kulub suhteliselt palju. Sõltub ka passikontrolli järjekorrast, novembris oli järts päris-päris pikk. Arvestada tuleb ka sellega, et eraldi piletite puhul ja nii lühikese ümberistumisajaga ei kataks mahajäämist ka kindlustus.

Sama piletiga olen selliselt lennanud nii novembris kui detsembris, jõudsin ilusti väravasse just siis kui boarding on alanud. Eraldi piletitega selliselt ei läheks, kuivõrd ka kindlustus ei kataks.

Selles mõttes ei tohiks ju vahet olla kas on eraldi piletid või mitte - kui äraantavat pagasit pole, siis transfer on samamoodi, sest ma eeldaks, et Qatariga saab online checkini ära teha. Pigem peaks asi kiirem olema, sest lennujaamas pole tavapärast rahvamassi. 

@Tip aga miks ei peaks kindlustus katma, st neil pole see defineeritud, vaid on mõistlik ümberistumisaeg.  St ma olen Helsingi kaudu päris palju lennanud, ja ma ei mäleta ausalt väga, et kunagi oleks olnud lausa tundi aega, pigem ikka 35-45 minutit... Või ma nagu sellist ajalist limiiti kindlustuse terminites ei näe...

Jah, kindlustused ei kirjuta välja, kuna erinevatel lennujaamadel on  need ajad erinevad.

Mis kindlustus sul on? Kui on kirjas ainult mõistlik ümberistumise aeg, siis vaadatakse see tõenäoliselt hiljem IATA-st vm järgi ja eraldi piletitega tunnist vahet kindlasti mõistlikuks ei peeta.

Salval on näiteks konkreetselt välja toodud - Kui lennupiletid on ostetud eraldi või samal piletil märgitud vedajate vahel ei ole sõlmitud pagasikäitluse lepingut, peab lendudevaheline aeg olema vähemalt 2 tundi. Juhul kui vahemaandumise käigus tuleb teostada piirikontrolliga piiriületus väljaspool Euroopat, peab lendudevaheline aeg olema vähemalt 3 tundi.

@ haaletaja

Kindlustus käsitleb ühel piletil ja eraldi piletitel olevaid ühendusi erinevalt seetõttu, et kindlustuse risk samal piletil olevate lendudega on ouliselt väiksem - eeskätt vastutab hilinemise (missed connection) eest lennufirma. Eraldi piletite puhul aga on kogu vastutus ainult kindlustusseltsil, ehk siis kindlustuse jaoks on tõenäosus, et nad ise peavad midagi maksma reaalselt, on kordades suurem. Seetõttu on ka tunduvalt pikemaid ümberistumisaegu nõutud, sh erinevus on ka selles, kas mõlemad lennud on Schengeni tsoonis, või mitte. Schengeni puhul saab "mõistlikuks" pidada lühemat aega, sest siis on riskiteguriteks peamiselt sissetuleva lennu hilinemine. Non-Schengeni lennu puhul aga lisandub sellele ka ajakulu passikontrollis näiteks.

Arvestada tuleb ka sellega, et pikamaalennu boarding algab oluliselt varem, ning kindlustus ei peaks "mõistlikuks" asjaolu, kus alles saabud kohale kui boarding juba alanud.

Ja viimaks ära unusta seda, et koroona-ajal kontrollitakse pardaleminekul rohkem pabereid kui enne koroonat. Ma ausalt öeldes isegi ei tea, kas hetkel saab teha online check-in´i Qataril - minu viimastel lendudel ma online check-in´i teha ei saanud, vaid nõudis lennujaamas check-in´i tegemist (seotud sellega, et check-in´i raames kontrollitakse ka testide olemasolu ja küsitakse igasuguseid muid asju - Maldiivide puhul siis vaadati ja pildistati (!) testid, kontrolliti online registreerimisvormi täitmist ja anti täita nn nõusolekuvorm koroona-testi andmete töötlemise lubamiseks (ma ei kommenteeri selle õiguslikku poolt :) ). Nii et mina ei saanud online check-in´i teha ei novembris Maldiividele, ega detsembris Rwandasse minnes (mõlemad Qatari ja läbi Helsinki, aga ühel piletil ning sain pardakaardid Tallinnas, kuid lisapabereid kontrolliti nii Tallinnas, kui ka hiljem Helsinkis - sest Qatar pidavat ise kontrollima, Tallinna lennujaamas tehtud kontroll ei olevat siduv, sest lennufirma ei võta vastutust teiste tegevuse eest - nii mulle seal seletati).

Inimlikult ma saan haaletaja dilemmast aru. Paraku õiguslikus mõttes on "mõistlik" defineerimata ja seega automaatselt avab vaidlemisvõimalusi. Kindlustuse poolt vaielda, et 1h 5min eraldi piletite puhul ei ole mõistlik on väga lihtne - kõik teavad, et passikontrollis kulub aega väravate vahel liikumine võtab aega, boarding lõpeb ikka varem kui piletil märgitud väljalennuaeg, lisapaberite kontroll, ja misiganes muu.

Kui ma oleksin kindlustuse jurist, ma väga lihtsalt seletaksin, et 1h 5 min ei ole kontinentidevahelise lennu puhul piisav. Kuna ma olen jurist, siis ma julgen öelda, et teisiti vaidlemine oleks äärmiselt keeruline ja ma isiklikult, kogu oma õigusliku vaidlemisoskuse ja -kogemuse juures, ei julgeks konkreetsel juhul (pikamaalend mitme ühendusega Schengenist välja) kahte eraldi piletit sellise ajavahega osta.

Kui tõesti väga sooviksid just seda kombot kasutada (ja ma saan aru, et 9h ootamine pole just lust ega lillepidu), siis vähemalt uuri oma kindlustusseltsilt järele, mida nad sellest arvaks.

Muidugi alati on võimalik, et läheb hästi.

Nende minimaalsete ümberistumise aegade kohta on täiesti ametlikud andmed IATA-l olemas. Ja nendest siis ka juhindutakse. Seal on siis sisestatud kõik variandid. Sama firma ja sama piletiga lend, sama firma ja eraldi piletitega lend, erinevate firmade sama piletiga lend jne jne.

Et tunde järgi kindlustuse töötaja seda tõenäoliselt tegema ei hakka. Salval on lihtsalt omad konkreetsed reeglid ja nad juhinduva lihtsuse huvides neist aegadest.

Selle mõistliku aja osas ma kunagi küsisin juba ja siis nad konkreetset vastust ei andnud vaid ütlesid, et vaatavad iga juhtumit eraldi. Kindlustus on Swedbanki oma, krediitkaardiga. 

Jube tüütu värk igal juhul aga tõesti, nii lähenedes tõesti see 1 h tundub veidi vähe.

Mul olid enne nii head lennud, aga Qatar muutis graafikut ja nüüd see Helsingi jama lisaks. Kahjuks ei saa ka samale lennule juurde lisada neid Helsingi pileteid.

Peast ei tea aga kas Swedi kaardikindlustusega polnud ka mingi min 2 tundi vajalik lendude vahe reisitõrkekindlustuse jaoks?

Mul endal ilmselt sama jama tulemas aprillis. Kui ka siis laevaga Soome ei pääse,  siis hommikuse lennuga umbes sama pikk ooteaeg enne järgmist eraldi lendu. 

Ma ei tea, millal täpselt Sul lend on, aga ilmselt pead võtma Tallinnast selle vastikult varajase kl. 6.05 lennu kui kl. 8.25 või sellest hilisemaid väljumisi liinile ei tooda. Ja leidma lennujaamas tegevusi...

Enne Covidit oleks ise samas seisus olles aja viitmiseks ilmselt kõigepealt jalutanud pooleks päevaks Jumbo kaubanduskeskusesse ja siis lennujaama tagasi jõudes joonud Finnairi / Onewordi tasemekliendi edu kasutades mõned Brooklyni IPA-d Platinum Wingi Lounge’i saunas higistades. Aga tänasel päeval ei pääse lennujaamast välja ja vist ka kõik Vantaa lounged suletud...

Plaza Premium on lühendatud tööpäevaga avatud.

Ja Schengenis Aspire. Muu on kõik kinni. Kuidas nendes kahes koroona ajal elu on, seda ei tea.

Haaletaja kirjutas: Mul olid enne nii head lennud, aga Qatar muutis graafikut ja nüüd see Helsingi jama lisaks. Kahjuks ei saa ka samale lennule juurde lisada neid Helsingi pileteid.

Miks ei saa? Varem oli minimaalne aeg ühenduseks (ühel piletil muidugi) 35 minutit, kas selles osas on midagi muutunud? Või see on mingi koroonajastu teema, et ühele piletile ei müüda?

Mul on piletid algusega Helsingist olemas. Need pidid olema algusega Helsingist, sest olid n-ö Qatari eripiletid. Pidasin silmas seda, et mitte kuidagi ( vähemalt minu teada) ei saa ma juurde osta Tallinna pileteid antud piletitele nii, et nad muutuksid ühtseks piletiks.