Mul on selline "lähedase kõrvalseisja" kogemus elektriautoga eurotripist.

2024.aa. suvel sõitsime kahe autoga sellise teekonna: Travemünde - Strasbourg - Lyon - Briançon - Monaco - Verona - Budapest - Varssavi - Tallinn. Sõitsime nii kiirteedel kui mägedes, muu hulgas ületasime ka Col de la Bonette kuru. Mul endal on hübriid aga teine auto oli puhas elektriauto.

Kuigi ma enne reisi olin elektriauto osas veidi skeptiline siis tagantärgi võin kinnitada, et miskit vahet tegelikult ei olnud.

Jah - enne reisi võimalikke öömajasid planeerides vaatasime lisaks muule sedagi, kas majutaja pakub ka elektriauto laadimist või on lähikonnas mõni avalik laadimisjaam aga see ei olnud ainus ja määrav valik öömajade juures. Mõne majutuse juures tähendas laadimisvõimalus lihtsalt luba kasutada kohapealset 220V pistikut -- asi seegi kui öö läbi sedasi laadida saab ja selle eest lisaks maksma ei pea.

Euroopa, eriti selle läänepoolne osa on laadijaid väga tihedalt täis -- lisaks tanklatele leidus neid palju ka hotellide ja kaubanduskeskuste parklates, avalikes parkimismajdes jne. jne. jne. Mingit laadimise järjekorda kui sellist kohtasime vast ühe korra. Tavapärane praktika oli see, et päevast teekonda kavandades arvestasime ka elektriauto hetke läbisõidu limiidiga ning sellega, kuidas meeldiv ja huvitav kasulikuga ühendada. Ehk siis päevaste peatuste juures üritasime leida parkla, kus lisaks auto hoidmisele ka laadimise võimalus oli -- seni kuni ise vaatamisväärsustega tutvusime või lõunat sõime tegeles elektriauto laadimisega. Ei midagi keerulist -- laadijad on nii Wazes, Google Mapsis kui auto oma navigaatoris olemas, seega selline 5 minutiline lisaharjutus hommikuti. Elektriauto oskas minu arusaamist mööda päris täpselt ennustada eeldatavat läbisõitu ja kui navigaatorisse täpse marsruudi lisasid, siis oskas arvestada näiteks tee reljeefiga jms. Kas laadijate kasutamiseks oli vaja miskeid äppe või sai lihtsalt kaardiga toimetada, ma täpselt ei tea.

Võimalike remonditööde osas ma kogemust ei oma -- sülitan nüüd igaks juhuks kolm korda üle õla. Ma siiski arvan, et tänapäevaste autode juures pole väga vahet, kas neid liigutab edasi diisel, bensiin, elekter või gaas -- tee servas või taluhoovis nagu kultusfilmis "Keskea rõõmud" autot remontida kindlasti ei õnnestu ja kui miskit juhtunud on, tuleb olukorda hinnata ning hakata kindlustuse ja autofirmaga asju ajama. Reisiplaan saab igal juhul pihta olgu sihtkohaks Verona või Võru.

Risk tehnilisteks probleemideks on autoreisil kahtlemata olemas -- alati võib ootamatult armatuuris mõni punane või kollane tuluke süttida ning tegelikult on paraku suuremgi tõenäosus oht teel olles liiklusõnnetusse sattuda. Liiklusõnnetuse puhul on vähemalt tingimuste alusel abiks korralik kasko ja reisitõrke kindlustus, tehniliste vigade puhul aitab mingil määral loodetavasti ka kasko, mis autoabi jms. kaasneva katab. Ja nagu alati -- reisi tüübist ja eesmärgist sõltumata -- vaba kontojääk võiks veidi suurem kui 0 olla ning probleeme tuleb lahendada nende tekkimise järjekorras :-)

Ehk siis elektrikaga võib julgelt Euroopasse reisima minna.

Sealsamas viidatud "Elektriautod Eestis" FB grupis on sarnaseid postitusi pikematest autoreisidest päris mitmeid, otsi - ja küsi julgelt seal juurde (ja ole valmis mõnedeks sisutühjadeks kommentaarideks nendelt, kes pole kordagi elekriautoga sõitnud).
Eks see sõltub ka reisistiilist - ise olen tihti sõitnud üksinda, ilma erilise plaanita, majutust valin alles lõuna ajal või hiljemgi. Mõne linna peale minnes ei tea vahel, kas seal läheb 1 või 4 tundi (see mõjutab laadija valikut; kui aku täis laetud, siis maksad edasi ikka mingit tasu). Ma olen sellest vaatest oma viimastele autoreisidele takkajärgi mõelnud - liiga palju ebamugavust tekiks juurde, liiga palju planeerimist, majutuste valik kitseneb.
Küsiti küll Lõuna-Euroopa kohta, aga näiteks Norras oma metsiku telkimise võimalustega teeks ka varasemad reisid täpselt samal moel võimatuks (ööbid paaril päeval järjest metsikult, samas sõiduaega koguneb, lõunat sööd looduskaunis kohas - lihtsalt pole kusagil laadida). Vaja on leida ja planeerida ikka see lisa (pool)tund päeva või paari peale.
Disclaimer: mul pole elektriauto, aga ilmselt järgmine auto (5+ aasta pärast) saab ikka (paratamatult?) elektrikas olema.

Mis seisud on elektriautoga 2-5 aasta pärast, seda me ilmselt ette ennustada ei julge. Vaatamata mitmele positiivsele kommentaarile ma seda lähiaastatel ette ei võtaks. Seda just põhiliselt selle laadimisega mässamise tõttu. See oleks lihtsalt üks planeerimist kitsendav asjaolu. Ei vaidle vastu, et pole üleliia keeruline. Ilmselt polegi. Aga ebamugavusi tekitab. Seda oli hea alarilt kuulda, et kusagil väga sabatama ei pidanud. Seda peangi suurimaks riskiks. Vaatad äpist, et laadija vaba ja kui kohale jõuad, keegi ka just tulnud.

Mu meeldivad optimistlikud inimesed kõik oli sama ... aga pidime uurima seda , seda , seda .

Saksa - Hispaania lõik Prantsusmaa kiirteed 850km . Suvel pole võimlaik pensukas parkimiskohta leida , järjekorrad tavalises pensukas , elektrikatest rääkimata .

Äkki mina sõidan mööda teisi teid ? :)

Kõike saab , saab mottikaga sõita , karavaaniga - see ei ole iga ühele .

Saab sõita väike 1.0 liitri moorotiga autoga rääkiga et oled roheline :)

Millegi pärast suured autod on peremad reisimiseks, reisi ajal mina isiklikult ei taha teha peatusi pensukate järgi , vaid siis kui ma soovin ;)

Aga kui meeldib või muud varianti pole siis miks mitte

Ei laida kedagi elektrikaga tegemast Euroopas pikemat või lühemat trippi, milleks siis auto, tuleb järgi proovida. Edaspidiseks eluks selgus, kas samuti jätkata või vahetada autot. Sõbraga oleme võrrelnud autosid, millega sõidame. Tesla versus Camry Hybriid. Detsembris läbisõit 2000 km, Tesla elekter 250.-, Camry bensiin 170.- Mõlemil korralikud sooduskaardid. Camry läbisõit talvel ühe tankimisega 1000 km (suvel 1200), Tesla kohta andmeid ei anna, rikun kellegi tuju või süüdistatakse valetamises. Euroopa tripil peab elektrikas arvestama sellega, et paljudes laadimisjaamades on särts päris kirvehinnaga. Aga reis on reis ja ja elektri hind pole kindlasti otsustav. Seda arvamust ei ole, et elektrikaga ei saa mõistlikult reisida, igat moodi saab, isegi hääletades. Teemaväliselt. Tesla omanik on saanud eelkokkuleppe autost lahtisaamiseks, puht pragmaatiliselt. Sõita on vaja rohkem ja järjepannu, rahakott mängib samuti rolli ja mugavus loeb.

just ago, ei tahaks uskuda, isegi tehase fake andmed ei luba 1200 km läbisõitu. Ilmselt võimalik suvel linnas tiksutades. Elektriauto kui võtta talvel kuluks 25kwh, siis tuleb kuluks 75 eurot. Jah, kui laadida kuskil kallis kiirlaadias, siis on võimalik, aga kui kodus laadida ei saa, siis pole mõtet elektriautot osta.

norsu, siin saidis inimesed topivad oma autode reaalset kütusekulu netti. https://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/433-Camry.html
4,5 l/100km on Camry-l täiesti reaalne.