Tere,
Otsingust ei tulnud välja eriti midagi sellekohast.
Küsimused siis järgmised, kas keegi on käinud ? Orienteeruv sihtkoht siis Prantsusmaa lõunarannik läbi Itaalia. Millised on kogemused ?
Olen aru saanud, et kahjuks laadijatega ei ole päris nii nagu tavaliste tanklatega, et tangid ja maksad(sulas, kaardiga). On vaja telefoniappe. Kuid igas riigis erinevad teenusepakkujad, kas siis tõesti 10 erinevat appi tõmmata endale ja igal pool kasutaja teha?
Ionity pidi olema Euroopas väga levinud. Mis veel populaarsemad ja lihtsad kasutada ?
Kuidas öömajadega, kas olete alati leinud kus on laadimisvõimalus ka? Kui täpselt peavad bookingu otsingumootorid paika selle koha pealt?
Audi e-tron 55'ga Eesti-Hispaania-Eesti: https://www.facebook.com/groups/elektriautodeestis/permalink/3788161958082821/
Eks kui ca 10000km on reisi pikkus siis võib tavaautoga tulla ka nii, et tangid 20-25 korda. Eriti kui kiirtee sõitu palju.
Teine aspekt elektriautod üldiselt lähevad "katki" vähem kui sisepõlemismootoriga autod, sest seal "katki" vähem minna midagi. Kuid isegi kui midagi juhtub siis euroopa on samamoodi margiesindusi täis nagu Eesti.
@dim123
Kuidas 40-50 korda? Tallinn-Nice-Tallinn on ca 5600 km, keskmine sõiduulatus ühe laadimisega on nt Skoda Enyaq 85 puhul ADAC testis maanteesõidul suvel 532 km, isegi paraja varuga laadides üle 15 korra laadida ei tule. Laadid öösel majutuskohas ja päeval lõunasöögi ajal kiirlaadijas (80% 30 minutiga). Skodal 5aastane garantii, mingit töökoda ei pea otsima, helistad 24h autoabisse ja viiakse lähimasse esindusse, täpselt samamoodi nagu bensiinika puhul.
Laadimise eest tasumiseks on tervet Euroopat katvaid äppe (nt Chargemap, Plugshare jms), mõlemal ca 600.000 laadimiskohta terves Euroopas, või siis Shelli Recharge äpp (60.000 kohta), Balti riikides Circle K jne. Teed äppi konto ja maksad sellega. Booking võimaldab otsingus filtreerida elektriauto laadimisjaama saadavuse järgi majutuskohas, nt Varssavis on 69 sellist majutust, Prahas 89 jne. Ehk siis vähem hädaldada kuidas ei saa ja rohkem mõelda kuidas saab :)
Autoajakirjanik Vladimir Niinimäki käis elektriautoga Skoda kogunisti Aafrikas ära. Ma omal ajal lugesin portaalist Accelerista tema järjejutte. Ilmselt googeldades "teekond maailma lõppu niinimäki" võib leida neid artikleid. Viimane peaks olema see
https://accelerista.com/matkamajareisima/hello-aafrika/hello-aafrika-viimane-osa/
Mis ma mäletan. Sõita oli võimalik, aga erinevalt kütuse tankimisest, kus maksad pärast sulas või kaardiga, oli elektriautol vaja laadimiseks tosinakaupa igasugu äppe telefoni laadida ja need äpid siis igakord ei töötanud.
to @Buldooza
jutt käis FB juttus mida jagas @henriv .
Mis aga garantii kohta teooris kõik ilus , praktikas on elu teine .
Minul oli Hispaanias seiklused üleeelmiine suvi .
1) Autol probleem kollane mootori tuli - esimene Esindus järgmine vaba aeg 2 nädala pärast
2) Teine Esindus 50km eemal ( teoorias ei tohiks isegi autoga sinna sõita kui auto garantii peal ) - saame vaadata paari päeva pärast.
3) Varuosade tellimine ei tea kaua läheb meil joppas saime 5 päevaga , oleks pidanud lihtsalt 400km Madriidi sõitma oleks kohe saanud aja ja pealepaneku :)
4) Mõlemas esinduses polnud ühtegi elektrikat sees - seega inimesi kes tegeleks pole .
autol oli see adBlue ja tahmafiltri jama , alguses vahetatud üks , siis tellitud teine kuna viga ikka oli - 10 päeva passimist jamedalt.
Lisaks 5 aastat garantiid 90% juhtudes tähendab seda et kohapeal pead arve maksma kui auto vanem kui 2 aastat ( kuna ametlik garantii on 2 aastat ja muu on nii ööelda kohalik )
See on muidugi äge, et sisepõlemismootoriga auto laguneb ära, aga murena tõstatakse üles, et elektriautosid polnud esinduses näha :) Ju neil pole sinna asja nii tihti.
Meenub kohe see vana nali, et miks Opeli mehed üksteist ei tervita. Sest nad hommikul remonditöökojas juba nägid.
Ühesõnaga iga auto võib laguneda, ütleks, et elektriautol pigem vähem asju mis võivad üles öelda ootamatult. Rehvide purunemise vms eest pole muidugi ükski auto kaitstud, kuid dpf, adblue jms mured elektrikal puuduvad. Pole ka see elektriauto remont/diagnoosimine midagi nii võimatut enam. Lisaks margiesindustele teevad juba paljud sõltumatud töökojad ka seda. Aja saamisel pole vahet, kas elekter või ICE, pigem sõltub jutuoskusest.
Mul puudub küll kogemus elektriautoga aga subjektiivne arvamus on, et elektrikaga ma seda reisi ette ei võtaks.
Minu esimene küsimus oleks kohe see, et mitu laadimiskohta ikkagi seal majutusasutuses on? Tavapistikust eriti suurt abi pole. Järgmiseks vaatame seda lubatud läbisõitu. Siin saab kohe tõmmata paraleeli tavalise autoga. Nimelt üritab tootja seda numbrit võimalikult ilusana näidata. Ja katsetamise ajal on auto nii tühi kui annab olla. Piltlikult öeldes jätab autojuht nii rahakoti kui telefoni, jopest rääkimata kaasa võtmata. Soovitavalt sellise ilmaga, kus kojamehed ei tööta ja kliimat pole vaja. Paljudel uutel sõidukatel ei lähe mootor tühikäigul enam soojaks. Salongi jaoks on eraldi soojendusseade. Kütuse võtab ta paagist aga seda enam auto kütusekuluks näitama ei pea, sest see kulu pole pidev vaid abistav. Pakun välja, et see vahemaa on elektriautol antud tutika akuga. Ja ilmselt ilma lisaseadmete kasutamiseta. Unusta kojamehed ja kuumal päeval jahutamise. Reisile võetavad asjad ja inimesed lisavad kohe kaalu. Aja kulgedes see läbisõit kukkub. Miski 5-6 aastaga on aku suhteliselt läbi. Akut tühjaks sõita ei tohi. Tavaautole lähed ostad tanklast kasvõi plastpudeliga kütust. Ja tanklaid päris tihedalt.
Kiirlaadija kohad ei ole alati tühjad sind oodates. Nii võid ka tunni seal kulutada. Kütust tankides saad ikka kähku hakkama. Mõnikord on küll järjekord aga see pole hull. Burksiostjad küll venitavad seda aega aga mitte hullult.
Nüüd see garantii. Selles osas pole vahe nii suur. Ei usu, et keegi sind seal ootab. Suure tõenäosusega tuleb oma aega oodata. Kuna rohkem, kuna vähem. Kuna elektrikaid vähem, siis vajaliku osa leidmine ilmselt keerulisem.
Ilmselt oleks vee, mis
Jällegi mida me võrdleme? Kas sisepõlemismootoriga autol lähtute tehase ette antud kütusekulust või oma kogemusest? Elektriautoga ju sama teema. Kui just äsja ostetud autoga ei plaani seda trippi ette võtta siis oled temaga sõitnud ilmselt nii talvel, suvel, kiirelt, aeglaselt ning tühjalt ja koos ämmaga. Seega oskad aimata tema sõiduulatust erinevates oludes ja saad sellega arvestada. Seega argument, et aastatega aku tõttu sõiduulatus väheneb võib tõene olla aga ega sa ei plaani oma sõiduulatust ju 5 aasta taguse info pealt.
Laadimise mure on millegipärast alati neil, kes ise pole elektriautoga elanud. Need, kes kasutavad ei kurda.
Veel üks aspekt mis silma on jäänud. Millegipärast on nii, et kui keegi kütab päevas 800km+ siis tulevad kommentaarid stiilis, et miks lennukiga ei lähe ja autoga reisimist tuleb nautida, teha pause ning üle 400km päevas on enesetapp. Elektriauto teemaks toomise puhul on millegipärast vastupidi, siis sooviks arvajad ainult kütta järjest.
Keegi siin teemas väitis, et elektriautod lähevad vähem katki. Kas see ikka on nii? Paar artiklit.
https://objektiiv.ee/tarbijauuring-elektriautod-on-tavaautodest-selgelt-vahem-tookindlamad/
Seega leidub elektriautodel kohti mis lagunevad, kuigi neil jah ei ole tahmafiltrit ja adblued:)
@hapnik - kui teil ei ole elektriautot ega kogemust siis pigem sellise seisukoha võtmine ei aita leida vastust mu küsimustele.
300-400km sõita ning 30-40min laadida ning jälle sama palju sõita tundub ju täitsa normaalne? See on ju taitsa tavaline intervall pauside jaoks, ning kui peab 15min ootama laadimist siis suures pildis see ei muuda midagi. Igal autoreisil on kordades suurema ajaga ajakaotusi, olgu ummikud, valesti sõitmised või mis iganes.
Kütusekulust. Sellega on umbes nii.
Diiselmootoriga auto peaks tehase andmetel sõitma näiteks 1000 km paagitäiega. Praktikas saad 800. Väga vahet pole, pikk vahemaa igal juhul ja jutiga nii ehk naa seda ei sõida. Elektriautol lubab tehas 500 km täis akuga, praktikas saad sõita 350. Kah abiks, aga siis istud kiirlaadijas pool tundi. Jood kohvi ja sööd pirukat, arve 8 eurot inimene:) Elektriautoga saab Euroopa trippi teha, aga planeerimist ja jebimist on ilmselt kordades rohkem.
Minagi veel sel suvel elektriautoga ilmselt eurotripile ei läheks, aga selle valdkonna megakiiret arengut nähes järgmisel või ülejärgmisel suvel ehk juba läheks. Küll aga soovin jõudu ja annan nõu kõigile kes lähevad, nii see kogemus tuleb ja ehk kulub endalegi millalgi sellelt saadud tagasiside marjaks ära.
meelis, sõiduulatuse osas viitasingi teadlikult ADACi testitulemustele erinevatel kiirustel ja õhutemperatuuridel, mitte tootja andmetele. Jah, lubatud 600 km asemel tuleb ehk kõiki võimalusi ja vilesid käitades 450 km, aga mis siis? See on ikkagi viis tundi sõitu, millega lõunaks Panevežysesse jõuad, lükkad auto 130 kW laadijasse laadima, käid 45 min ujumas-söömas ja oledki valmis edasi liikuma. Laadija hõivatuse pärast pole vaja muretseda, seda saab äpis vaadata ja vastavalt oma plaane teha. Kiirteel on kulu suurem, aga kas peabki seal 160ga sõitma?
Eks tegemist olegi elustiiliga, nagu matkamine ikka, kes lendab kohale ja võtab rendika, kes veereb päevi matkaautos kohale, kes mootorrattaga (mille sõiduulatus ühe tankimisega elektrikast lühem) ning igaüks neist võib sobida.
Üleüldse, kummaline et just elektriautode puhul tulevad kohe arvamused et nendega ikka ei saa mõistlikult reisida - kui näiteks keegi mootorrattareisi kohta küsib, siis ei tule miskipärast kusagilt kommentaare et kas ikka tasub minna, kuna mootorrattaõnnetuses on hukkumise risk 28x kõrgem kui autoga minnes, samas kui elektriauto puhul on hiljemalt kolmas kommentaar seda mõtet laitev. Kui ei usu, vaadake siinsamas Tripi mototeemasid, lausa vääriks psühholoogiatudengi uurimistööd ☺️Ärge muretsege, saab ka elektrikaga rännata, samamoodi nagu jahi, jalgratta, mootorratta, matkaautoga, hobusega või millega iganes.
to Buldooza
ma komenteerisin lihtsal FB kirjeldatud , kõik punkt :)
Mina ei ole praegu ja tulevikus nõus enda sõidud planeerima majutuste pistikute, bensukate järgi peatused ja kõik sellega kaasnev - kui keegi tahab palun aga .
Lõuna euroopa magri esinduste töökojad erinevad päris korralikult Eesti omadest ja ei ole vahet mis auto sinul hätta jäämise % on kordades suurem .
Elektri, Hybridide tehnikute arv ja tase on madal igal pool .
Lisaks tõin välja et suuremas osas garantii on autodel 2 aastat kõik need 5,7 aasta garantiid on lisagarantii mida väljastatakse Eestis - seega välismaal kui auto on vanem kui 2 aastat peaksid sa Margi esinduses remontima ja Eestis sulle hüvitatakse arved (kui hästi läheb )