Saksamaa kiirteemaksu teema jätkuks: eile tegi Euroopa Kohus otsuse, millega tunnistas planeeritud Saksa kiirteemaksu õigusvastaseks: https://m.dw.com/en/eu-court-rules-against-autobahn-tolls/a-49243318. Tundub et vähemalt paariks aastaks on see teema nüüd päevakorrast maas. 

Roheline kleebis ei ole mingi kiirteemaks ,vaid suurlinnade saaste ,kus sinu auto peab vastama euro saastenormile.

peepmeez, Saksa ülikoolis maksuõiguse loengutes veedetud noorusaeg lausa sunnib mind sõnastust täpsustama. 

Juriidilises mõttes pole korrektne rääkida kiirteemaksust, kuna maksude tunnuseks on konkreetse vastuteenuse puudumine (vrdl Eesti maksukorralduse seaduse maksu mõiste paragrahvis 2: '...puudub otsene vastutasu maksumaksja jaoks'), samas kui kiirtee kasutamise eest tasumisel saadakse konkreetne vastuteenus. Täpne oleks seetõttu rääkida kiirtee kasutustasust (Gebühr või Maut), mis on üheks avalik-õigusliku tasu erivormiks. Seevastu  Saksa keskkonnakleebise väljastamise aluseks ei ole mitte auto tegelikult emiteeritav saaste (see on eesmärk, mitte kleebise väljastamise alus), vaid auto registrijärgne kuuluvus vastavasse saasteklassi, mis omakorda on määravaks aluseks Saksamaal kehtiva iga-aastase automaksu (Kfz-Steuer) arvutamisel. Seega kui sakslane läheb oma autoga kleebist küsima, siis antakse see talle tema automaksuklassi alusel, s.t. keskkonnakleebis on sisuliselt maksukleebis. Ning kui eestlane läheb Saksa Dekrasse kleebist küsima, siis ei mõõdeta seal mitte tema auto saastet, vaid määratakse talle tema auto dokumentide põhjal tinglik automaksuklass ja väljastatakse sellele vastav kleebis. 

Ehk pikka juttu lühidalt kokku võttes - kiirteemaks on tegelikult tasu ja keskkonnakleebis on tegelikult maks :-) tundub küll tühine tähenärimine, kuid praktikas tähendab selliste pisiasjade eiramine poliitikute poolt pahatihti hilisemaid sadadesse miljonitesse eurodesse ulatuvaid kohtuvaidlused ja kahjutasusid. Eesti näiteidki pole vaja kaugelt otsida, mäletame küll 90-00ndate vaidluseid Tallinna vanalinna sissesõidutasu ning parkimistasude õigusliku olemuse üle

https://www.berlin.de/labo/mobilitaet/kfz-zulassung/feinstaubplakette/shop.86595.en.php

https://ibb.co/Ky9j45Q

Sai sealt tellitud 20.06 ja koju saabus 29.06, maksis 6€

Plaan horvaatiast tagasiteel saksamaalt läbi põigata. Siiamaani on kuidagi vedanud, oleme käinud Berliinis Brandenburgi väravate juures ja teistes suurlinnade kesklinnas. Ilmselt vedas.

Minule jääb jälle arusaamatuks, miks peab Branderburger Tor i juurde autoga minema. See keskkonnatsoon on berliini pindalast e 5%, jäädes nn. Hundipea sisse . 9 eurone kuupilet tolmib. S bahnis peatuste juures mis piiritleb keskkonnatsooni  on parkimine preaaegu igal pool tasuta ja piisavate kohtadega. Iga minut saabub uus u vōi s bahn, ühe ümberistumisega saab igale poole. Uskuge, autoga läheb kauem ja vaevalisemalt. Seetōttu ise jätsin 6 eurose klepsu ostmata. Sest milleks?

Nb. Tegu pole maksuga vaid klerpsu hinnaga mis kinnitab et sa pole nt euro5 millega sisse minna ei tohi ei raha eest ega ilma.

Kleeps on selleks, et mitte trahvi saada.  Suuremates linnades enamaltjaolt vajalik kleeps. 6€ nüüd küll pole mingi summa trahvi 80€ kõrval.

"Alates 2008. aastast võivad Saksamaa linnad seaduslikult määrata madala heitmetasemega piirkondi, kuhu lubatakse siseneda ainult mootorsõidukitega, millel on heitkoguse kleebis. Selle kleebise nimi on saksa keeles Umweltplakette või Feinstaubplakette. Vanemad ja saastavad sõidukid ei vasta heitmekleebiste nõuetele ning neil ei lubata siseneda madala heitmetasemega piirkondadesse."

Rohelise kleebise võib saada järgmistele sõidukitele:

• elektrimootoriga sõidukid nagu Tesla mudel S.
• bensiini, veeldatud naftagaasi või hübriidmootoriga sõidukid, mis vastavad EURO 1 heitestandardi (1. jaanuar 1993 ja uuem versioon) nõuetele.
• diiselmootoriga sõiduautod (M1) ja väikesed tarbesõidukid (N1), mis vastavad EURO 4 heitestandardile (1. jaanuar 2006 ja uuem versioon).
• diiselmootoriga veoautod (N2 ja N3) ning bussid (m2 ja M3), mis vastavad EURO 4 heitestandardile (1. oktoober 2006 ja uuem versioon).
• diiselmootoriga sõidukid, mis vastavad EURO 3 heitestandardile ja millele on paigaldatud diislikütuse tahkete osakeste filter.

Pange tähele, et sulgudes nimetatud aastad on ainult soovituslikud ja sõltuvad tootjast. Näiteks võib enne 2006. aasta diiselmootoriga sõiduk olla juba vastav EURO 4 nõuetele, samas kui 2006. aasta või hilisem sõiduk ei pruugi vastata nõuetele. Viimati nimetatu kehtib tihti ka autoelamute ja karavanide puhul.

Enamiku Euroopa Liidus välja antud sõidukite registreerimistunnistuste puhul on heitmestandard märgitud punktis V. Sõiduki kategooria (M1, m2, M3, N1, N2 või N3, nagu eespool märgitud) on näidatud punktis J ja kütuse tüüp punktis P. Punkt B näitab esmase registreerimise kuupäeva.

https://www.germanemissionssticker.com/img/sites/16/mapumweltzones.png