Ma saan täiesti aru, et see ei pruugi kõik kõlada kooskõlas hetke olukorraga, kuid aina rohkem lähevad mõtted peatsele reisimisele ja plaan on seda teha soodsalt.
Enne, kui jätkan, paar väljaütlemist:
* Ma ei soovi ühegi lennufirma kadumist;
* Ma ei plaani hetkel ühtegi reisi ja arvan, et korraliku välismaal viibimise plaani puudumisel võiks selle mõtte praegu maha matta.
Aga siiski, uurisin siin veidi jänese pabulaid ja sealt vaadates tundus tulevik umbes selline.
Millalgi hakkab see jama lahenema ja siis on üheks lühikeseks perioodiks oodata kas päris uskumatuid pakkumisi või vähemalt selliseid, mis kulmu kõvasti kõrgemale veavad.
Lennufirmadel on likviidsuse jaoks raha vaja ja esialgu on neil iga raha teretulnud raha. See stsenaarium hakkab heal juhul teostuma ehk mais - juunis, tegelikult ju keegi ei tea, kunas, aga mõte on see lühike periood ära kasutada.
Opositsiooniline arvamus: lennuvõimsust on kõigil üle ja pakkumisi tuleb pikemalt.
Eelmisele oponeeriv arvamus: esialgu lennatakse varasemast vähem ja lennufirmad ei kiirusta väljapool põhiliine lende taastama.
Igale poole ka nagu lennata ei taha, kui omajagu juba ära käidud. Aga kiire reageerimine jälle eeldab riike, kus viisadega on lihtne. Veidi surnud ring.
Mida arvate?
Ma arvan, see on hullumeelsus, arvestades epideemia ulatust, aga ma võin eksida. Kui rulli jätkub ja pole probleemi, kui KLMlt refundi ei saa (Air France sai juba Prantsuse valitsuselt loa mitte maksta, ainult tulevane krediit), siis why not.
Mõned viroloogid arvavad, et 18 kuud kestab see jama globaalselt.
Soovitan samas seda lugeda:
https://www.theatlantic.com/health/archive/2020/03/how-will-coronavirus-end/608719/
Olen aastavahetuse piletite otsimist tavaliselt just märtsis alustanud. Midagi odavamalt kui eelmistel aastatel, kohanud pole.
Vaatasin just, et eelmisel aastal olid augustis soodustused veebruari-märtsi reisidele. Tahan küll oma Argentiina reisile uuesti minna ja plaanitud marsruudi läbida. Sain selle enda jaoks nii hästi paika. Loodan paremat. Juuli lõpuks on plaanitud Šotimaa saared. Loodan, et see toimub. Lend Finnairiga. Soome riik ehk toetab Finnairi. Elame-näeme.
Ma arvan, et edaspidi hakatakse reisijatelt vaktsineerimispassi küsima. Kui tuleb turule koroona vaktsiin, siis saad reisile, kui näitad ette, et oled vaktsineeritud.
Kuidas sellest suures pildis isiklikult kasu lõigata, ei tea, aga see lahendaks ehk mitmed hirmud reisimise ees, kui ka tõestaks viiruse sisse viimist teistesse riikidesse.
Ise võid ju passi omada, kuid kui mõni nakatanu on Sulle peale "piserdanud", siis teistel on ikka nakatumisoht.
Selle kõrval et on virolooge, kes räägivad 18 kuud kestvast jamast, on ka virolooge, kes räägivad, et kõik koroonaviirused (ka iga-aastastest nn külmetushaigustest on tegelikult ca 15% koroonaviirused) on sesoonsed ning teadmata põhjustel kaovad ca maikuus põhjapoolkeralt iseenesest. Et novembris uuesti naasta. Põhjust sellel fenomenil ei teata, kuid seni on see nii alati olnud. Kui COVID-19 tõbi peaks siiski olema inimese poolt väheke putitatud, mida ka osad arvavad, siis nii muidugi minna ei pruugi.
Aga kui nii siiski läheb (ja seda on tore loota), siis läheb suvel jälle suur lendamine lahti.
Mida ma kindalsti arvan, on aga asjaolu, et täiesti sõltumatult sellest, kuidas viirusega olukord on, mitte keegi ei hoia kogu maailma 18 kuud lukus. Teadlased võivad rääkida, mida iganes, kuid see pauk oleks lihtsalt liiga kõva majandusele ning varem või hiljem leitakse, et siiski "karjaimmuunsus" on mõistlikum lahendus.
Olen lugenud ka spekulatsiooni, et reisikriis võib kesta septembrini ja siis hakkab taastuma. Saavutades detsembriks 75% senisest ehk siiis jamaeelsest tasemest.
Selge on, et suured kontsernid a la Lufthansa Grupp aidatakse riikide poolt sellest jamast üle. Samuti AF, BA, AY jne.
Ehk siis, kui soodne lend näha ja hetkel võimalus on, võiks igal juhul soetada.
Ka täna muutub ka kõige piiratum tariif vabalt tagastatavaks, kui sihtkoht keeldub viisat andmast. Viisad tulevad tõneäoliselt üsna suures osas tagasi, sest kuigi lendamine ise taastub, vaevalt et riigid tahavad loobuda kontrollist hallata, KEDA nad sisse lubavad.
Minul on hetkel endal juba olemasolevad kaugemate otste piletid (kõik LH grupiga, aga tausta arvestades ma teiste poole ei vaatagi):
HKG -- aprill (lennud on tühistatud, eks vast tõstan septembrisse)
WAS -- mai, tänase seisuga isegi plaan minna
ning sealt edasi:
HKG -- juuli
MCT -- juuli
EZE -- oktoober
Nende viimase kolme osas praegu veel küll üsna opitmistlik, et lennud toimuvad nagu algselt plaanitud.
Mida minule on küll see kriis õpetanud, et kui on keerulisem lennuplaan, ehk siis soetatud pilet ei alga Tallinnast, siis vot TLL-kauglennupiletialgpunkt ostan edaspidi ainult vabalt muudetavad-tagastatavad.
Mul on küll suurepärane HON kogemus, kus FCT assistent lihtsalt ühendas kaks eraldisesivat piletit ja jättis minu jaoks välja 2 päeva ning 3 vahepealset lennusegmenti, kuid ma ei arva, et minu poolt oleks ilus sellega ka edaspidi ette arvestada.
Äri on äri ja ma eelistan ajada seda mõistlikult ning arvestada ka vastaspoole (ehk siis lennufirma) huve ja ootusi. Et oleks win-win.
Pileti hindade osas aga ennustan, hiljemalt 2-3 kuud pärast lennunduse taastumist vähemalt 50%, nende kiiret tõusu.
Odav lendamine saab kriisijärgse lennunduse taastumisega minu arvates läbi. Sest kasum vajab teenimist ennaktempos ja seda kõikidel lennufirmadel.
Odavalt müüa ei ole auasi ühelegi tavalennufirmale. Ja tegelikult tahavad kõik ärid kasumit teenida. Muidu oleks nad mittetulundusühingud. :)
No ma vaatan, et hetkel aasta lõppu äriklassi hinnad ex-OSL ja mujaltki Aasiasse nii mõnelgi lennufirmal 1100-1200€. Vanasti oleks rabatud, nüüd vist veidi kaheldakse.
Hindade osas - Euroopa puhul ei hakkaks ennustama, sõltub, palju lennufirmasid alles jääb ja kuidas odavlennufirmad reageerivad, samuti on lennusagedused kõige hõlpsamini reguleeritavad.
Euroopa-Ameerika vahel - kui säilib praegune riikidevaheliste lepingute süsteem, siis jääb ülepakkumine püsima. Kui hinnastada piletid kallimaks, on täituvus eriti madal ja see omakorda peaks suruma hindu madalamaks taas, et reisijaid leida.
Teised kauglennud - Turkish, Emirates, Qatar jne näevad kindlasti võimalust puhtalt lehelt alustada, et oma hiigelsuuri kriisieelseid lennujaamu täita. Samuti on riigid kindlasti võimelised rohkem peale maksma, et omavahelist turuosa võita - see võiks olla hinnasurve, kus sõna "kasum" eriti ei sekku valemisse.
Euroopa valitsused kindlasti pole valmis sel määral toetama, eriti kauglende, aga ei saa ka araablastega väga teisest maailmast olla. Võimalik, et võidavad lennufirmad, kelle valitsus suudab eriti kavalalt riigiabi osutada, nii et see pole riigiabi ELi reeglite järgi,
Pakun, et kauglendude hinnasurve säilib riikides-linnades, kuhu araablased ohtralt lendavad. Kaotajaks ehk kõrgemate hindadega kohtadeks jäävad sellised kolkad nagu Eesti, mida teenindavad peamiselt Euroopa lennufirmad, kes peavad tulud-kulud enam-vähem paigas hoidma. Aga kes on valmis võimlema ja 12 tunni asemel 24 tundi lendama kahe vahemaandumisega Lähis-Ida kaudu, võivad ikka odavalt saada, kasutades ära teistesse riikidesse suunatud hinnastamist.
Jah, Qatar ja Emirates peavad rahva käima tõmbama, sest näiteks Dubai oli turistide külastatavuselt üks suuremaid suurlinnu enne kriisi algust. Ehk see pole puhtalt lendamise teema, vaid küsimus on majandusele taas elu sisse puhumises. Selle nimel võivad Emirates ja Qatar ohverdada, et muu majandus taastuks. Neil muidugi sedavõrra lihtsam, et mingid EL riigiabi reeglid neid ei piira ja vaadatakse veidi üldisemalt, et mis siis riigi tuludele lõppkokkuvõttes kasulikum on.
Turkish saab olema üks huvitav küsimus. Seni oli nende strateegia olla suurimate ühenduste arvuga lennufirma. Saab näha, kas ja kuidas seda jätkatakse.
Ja saab näha, kuidas Euroopa odavlennufirmad (Ryan, Wizz, Easy) restardi teevad.
Lennufirmad ei eksisteeri vaakumis ning on teineteisest sõltuvad.
Seega hakkavad hinnastamist mõjutama peamiselt:
1.alles jäävate lennufirmade hulk
2.lennunduspoliitika ehk kas riigid hakkavad nö vaba lendamist piirama
Ei usu hästi, et me naaseme täielikult riiklikult reguleeritud lennundusturu juurde. Samas ei imesta, kui oma rahvuslike firmade kaitseks (mis maksumakjsa rahaga taas elule aidatakse) hakatakse turgu piirama ehk surutakse ME firmad jõuga välja.
Ma ei usu, et piirid endisel kujul lahti lähevad ning see annab ka suure eelduse öelda, et igasuguse Fifth Freedomi võib minna riikide poolt ümber vaatamisele ja ka liiniload vaadatakse ümber.
Lepingud, nagu teada, peavad kõige paremini headel aegadel. Ja mina ei ole ise kunagi arvanud, et riigid ühed kindlaimad partnerid on. Riigid võivad (erinevalt eraettevõtlusest) teha vahel väga ebaratsionaalseid otsuseid.
Aga loodame parimat!
Eesti seis paistab suht nutune, sest seni peamine argument Tallinnast lennata oli "oi, meil on nii palju lennukeid tellitud, paneks äkki midagi sinna Tallinna ka lendama, mis nad niisama seisavad". Lennufirmadel avaneb nüüd võimalus väga ratsionaalselt oma lennukiparki kasumlikuna hoida ja lennukitootjatega läbi rääkida, palju üldse tellida.
99% otselendudest Eesti puhul on kas
-
vaesed riiklikud lennufirmad nagu airBaltic, LOT (võimalik, et ka Aerofloti saab sinna lisada) - Lätil, Poolal on ilmselt mitu aastat rahaga muud teda, kui peale maksta, et eestlased lennata saaksid
-
odavlennufirmad nagu Ryanair, Easyjet, Wizz, kes nüüd ilmselt väga vaatavad, et ainult kasumiga lennata
-
tõmbekeskustesse Finnair, Lufthansa, SAS - kõige ontlikumad ja riigiabi reeglitest kinni pidavate riikide firmad
Ma ei kujuta lähiaastatel ette erilist hinnasurvet ega konkurentsi Eestisse lendamiseks, ei otse ega ümberistumistega.
Samas, lennufirmadel on lennukid olemas (liisitud või enda omad) ja nendega tuleb midagi peale hakata, kui reisimine taastub. Selge see, et esimesena taastuvad kõige kasumlikumad liinid.
Aga teiseks on vaja ka ettevedamist, seega Finnair, Lufthansa, Aeroflot, LOT ja SAS meid vist päris kuivale ei jäta.
Iseküsimus on hindadega. Pakuks siiski, et lennufirmadel on soov rahvas taas "käima tõmmata" ja tuleb periood, kus hakkame nägema mingiks ajaks väga häid hindu. Elu näitab.
British Airwaysil oli põhimõte, et teatud kõige madalamad broneerimisklassid läksid lukku 3 nädalat enne reisi sõltumata kas kvoot oli täis müüdud või mitte.
Kasumi maksimeerimine nendel liinidel mida ükskõik milline lennufirma otsustab taastada tõenäoliselt sunnib hoidma hinda pikalt mõistlikult kõrgel kuid ennustaks, et kuu kuni nädal, võib olla isegi kuni 3 päeva enne väljalendu on soodushindasid ning täitsa lõpus on siis taas järel ainult kõrged hinnad.
Väga asjalik ja usutav jutt tuleviku ida Euroopa lennundusmaastiku kohta!